2026-03-31

DL村上ひな街道

去年↓

obaka-han.hatenablog.com

去年の記事を見返すとあまりにもドケチすぎて笑えて来ます。今回は事前に仕込んだえちごツーデーパスがあるので新潟駅まで新幹線に乗ります。で、その新幹線にどこから乗るかというと

時間に余裕があるからですよ、決して大宮からだとギリギリ300km超えるのが損した気がするとかじゃなくて時間に余裕があるので、あとちょうどいい時間に熊谷停車のとき号があるので熊谷から乗ります。

そういえば最近上越ばっかりでW7系に全く乗ってないですね。

グースカ寝てるうちに新潟に着きました。

＊今回乗った電車の写真は全部同じE129系なのでこの後いちいち写真は貼りません。

白新線の村上行で岩船町に行きます。

やっぱり光線のこと考えると岩船町が一番良いんですよね。まあでも今回はツーデーパスで２日間両方撮るつもりなので明日は違う所に行こうかな。

あと、去年の記事と見比べていただくと、立ち位置が結構違うと思います。ショバが去年よりも混んでました。去年もEF81の最後の客レくらいに思って撮りに来ましたがそこまで混んではなかったんですよね。でも今年はすごい混んでました。みんなDE10の方が好きなのかな

うーん曇り。予報自体は明日の方が良さそうなので明日に期待します。

明日も来るので新発田店に泊まれば良いんですけど、それだと早く着きすぎちゃう＆早く出ないといけないなので、８時間パックを快適に利用するためツーデーパス西限の快活、上越市役所前店を目指します。

新発田から6両の新津行に乗って新津で乗り換え、長岡まで来たのは去年と一緒です。ちなみにその列車が6両なのは新潟から白新線新発田行として来て、新津到着後にまた信越線新潟行になって新潟に戻るからなんですねー。

CoCoLo長岡の四六時中というファミレスのような何かが駅ビルにしては安いので結構おすすめです。味は...うーーんって感じです。まずくはない...かな？

上越市に行くので、上越線に乗ります（支離滅裂な思考・発言）

上越妙高が上越新幹線だと勘違いする人は結構多いらしい

上越線を六日町で降りたら、ほくほく線に乗ります。実はJR東のフリーパスが結構使えます。

このほくほく線852Mから高田･上越妙高方面に行くときには結構難しい選択を迫られます。

この列車に普通に乗り続けると直江津に22:28着で、妙高はねうまラインの最終新井行が22:29発なので1分乗換という激カツカツダイヤになっていて、乗換アプリではこれが案内されますが、実は余裕を増やす方法があります。このほくほく線の列車は犀潟で6分停車しその間に長岡から来た信越本線の快速に抜かされます。直江津方面のみこのようなダイヤを同一ホームで捌くことができます。

快速に乗り換えることで直江津着は22:25となり接続時間は4分に改善されます。

犀潟の次が直江津なのは信越線快速もほくほく線も一緒なのですが、抜かされるのはやはりダイヤ設定における会社間のパワーバランスなのでしょうか。

乗り換えればいいじゃん！、と思いましたか。実はただ直江津着が早ければ良いというわけではなくて、

妙高はねうまラインが6番線発なのに対して信越線快速は4番線に着きます。そして、22:28着のほくほく線は5番線着で妙高はねうまラインに対面接続が可能です。

あと、写真のワンマン幕は誤りで、この列車には車掌が乗務しています。つまり、対面のほくほく線からの乗り換え客は車掌が視認できるので、もたついても発車を待ってくれる可能性があります。逆に信越線からの乗り換えでエレベーターなど利用した場合は、新井行の車掌はその客を認識できず置いて行かれる可能性があります。

で、この新井行は最終なので逃したら結構まずいです。

というわけで、春日山駅まで来ました。駅から歩いて10分かからずに行ける快活CLUBは大都市以外にはあまりないので助かります。

結構キレイ。いいね

おはようございます。

スカ色に乗って直江津に戻ります。

今日はほくほく線には乗らず信越線で長岡に行きます。海沿いを飛ばす快速、とても良い

このおでかけをダイヤ改正前に計画してた時点では岩船町に12時前に着く予定だったんですが、今年のダイヤ改正で長年放置されてた長岡駅の亜空間接続が改善されたおかげで1時間早くなりました。本当に素晴らしい。これなら値上げしても許せる

妙高はねうまライン始発列車から接続する信越本線の快速が直江津を8分早く発車し、長岡からの435M新潟行が3分遅くなったことで接続できるようになり、新潟着が44分早くなりました。ガチ神

今日はショバを変えて金塚にでも行こうかなと思ってたのですが、予報を見ると雲は南から徐々にやってくるみたいだったので岩船町にしました。そして、コピーカットが2枚生まれました。

あと、呼ばれないと思ってた翌日早朝のバイトに呼ばれたので早く帰るため新幹線を変更しようとしたら指定席がバツでした。そういえば3連休でしたね

まあ新潟からなので余裕で最後列E席座れたんですけどね。

ひな街道、来年はさすがに無いかな？

ではまた～

2026-03-29

宗谷から帰宅

この記事は後編になります。

前編はこちら↓

obaka-han.hatenablog.com

５日目
6日目
7日目

５日目

だいぶ遅めに札幌清田店を9時前くらいに出たら、札幌駅へ向かいます。

私は家に帰りたいので、10時発のエアポートで小樽方面に向かいます。が、ホームには溢れんばかりの人とスーツケース。空港から来た/に行くならわかるけど、札幌駅からデカい荷物もって小樽に電車移動する人が多いのはなぜ？？　私はスーツケースアンチなので、本当にイライラします。

そこに3分遅れでやってきたのはデッキ付き転換クロス電車です。降車も乗車も多すぎてイライライライラ

大荷物のグループ客はエスカレーターエレベーター付近に滞留するのでそこを避けて空いてる扉から乗ったら座れましたが、デッキと客室の仕切りを閉められないくらい混んでます。721系は一生区間快速か普通列車やっててください。まじで

ほとんどの乗客は小樽駅まで乗ってました。小樽が目的の人も多いですが、倶知安方面に乗り換える人も結構多いです。

H100形立席チャレンジがスタートしました。車内が混みすぎて移動できないので、2両目に乗った人は実質無人駅で降りられないの本当にダメだと思う。

大荷物で乗る乗客も悪いし、列車の供給量が足りていないJRも悪い（多分人も車も足りていない）最悪コンボで山線はギュウギュウになっています。Twitterでよく流れてきたのでこういうことになるのは知っていましたが、繁忙期だけだと思ってました。3月あたまって繁忙期なの？わかりません。

途中急に非常警笛を鳴らしたと思ったら明らかに線路敷内でスキーをしてる人がいました。車内が終わってると思ったら車外の治安もメチャクチャです。オーバーツーリズム君さぁ...

引き続き山線を上ります。ここからは座れました。ニセコで結構降りてからは普通の地方路線って感じです。

長万部では接続待ちが２時間以上あるのでお昼ご飯を食べに街に繰り出します。

時間が遅いからか、やってる店が少ないですね。

かなりおいしいです。

海岸沿いを散歩しようとしましたが、風が強いので駅に戻って待ちます。

北海道最後の普通列車にして、この旅初登場のキハ150です。乗ったら東のキハ100系列と大して変わらないんですけど。ただキハ100系列より変速ショックが大きい気がします。

これに乗って、夕方の噴火湾沿いを走りつつ函館を目指します。

日本に海の見える車窓はいくつかありますが、私が一番好きなのはここですね。

八雲で貨物列車に抜かされました。

新函館北斗で降り、新幹線に乗り換えます。青函トンネルを潜って1時間弱で新青森に着きました。

701系に乗り換えて1駅で青森駅に着きます。

今日の宿は青森観光通り店です。青森観光通り店の最寄り駅が筒井駅なのは誰でも知っていると思いますが、奥羽線から来る場合は青い森鉄道よりバスの方が60円安く、停留所から快活も非常に近いのでよっぽどモーリーが好きでなければバスになります。複数の系統が使えるので本数も非常に多いです。

ちなみに快活最寄りのサンロード青森前ではなく1個前の勝田一丁目でバスを降り10分余計に歩くとさらに50円安くなります。

6日目

おはようございます。

ところで、私が名寄から（ほぼ）鈍行でここまで来たのは、キュンパスで旅行をするためです。宗谷からの帰りがけにキュンパスを使って東北旅行をすることを思いついたのですが、南線ラッセルを撮影してからだと、特急を使ってもその日のうちには室蘭までしか行けないので、キュンパスを使い始めるにはもったいないのです。ならば移動だけの日を1日作ってゆっくり青森に行こうと考えたわけです。

この日はバスではなく歩いて筒井駅まで来ました。キュンパス旅行スタートです。

この青い森鉄道青森駅の上り始発列車は西平内と千曳の2駅を通過しますが、それに関する案内が全くなくて驚きました。奥羽本線だと、終電で事実上糠沢駅に到着不可能な場合でも「糠沢駅には停車いたしません」って自動放送も運転士も再三言うのですが...

野辺地から大湊線に乗ります。

空気が澄んでいてとても気持ち良いです。気温もそこまで寒くありません。

30分ほど滞在して折り返します。折り返しは快速しもきた号です。

大湊線は下北と横浜を通るのに乗客がそこまで多くないです。

快速しもきた号は野辺地から青い森鉄道に乗り入れて八戸まで直通します。野辺地～八戸間は乙供（1往復のみ）、上北町、三沢、下田に停車し、他は通過します。複線電化の幹線を飛ばす気動車ってすばらしいと思いませんか？これ、とても楽しいです。

八戸に着いたら、惜しみなく新幹線に乗車します。

キュンパスの素晴らしいところは新幹線特急料金も含まれているのでこれだけで新幹線に乗れることですね。全車指定席のはやぶさ号も、立席特急券と同じように盛岡以北では特例で指定券を発行せず空席に着席可能です。ただ、座席未指定券は指定券の仲間なので、ひたち・あずさ・湘南等の全車指定席の在来線特急は必ず指定券の発行が必要です。キュンパス2日間用では4回まで指定券（指ノミ券）が発行できます。

あっという間に盛岡に到着。寝ることもできません。新幹線は偉大

少し乗継に余裕があるので駅前のローソンで昼食の総菜パンを購入し、次に乗るのは快速はまゆりです。

2026年の改正で廃止になる指定席を利用。釜石までは2時間半です。

車内はオタクばっかりかと思ったら、意外とガラガラでした。

新花巻でオタクが大量乗車。いやーなんで？？どうせ新幹線も乗り放題なんだから、盛岡まで行って始発から乗るだろ。少しでも長く乗りたいでしょう。他のオタクの考えることはよくわかりません。ちなみにえきねっとでは指定席バツになってますが実際の乗車率は7割くらいでした。うーーーーーん？

陸中大橋駅の前後では線路が折り返すように曲がっているおもしろい線形になっています。

全体的には大湊線の方が面白いかな。

釜石駅に着いたら三陸鉄道リアス線に乗り換え北上します。実はキュンパスは三陸鉄道も乗車できます。

三陸鉄道の車両、ボックス席がゆったりしたつくりで良いですね

宮古まで来ました。山田線で盛岡に戻ろうと思います。

山田線はJRのきっぷでJRではない並行路線バスに乗れるという、わけわからん降伏をしている線区で、列車の乗客は非常に少なくこの時私の乗った車は1両まるごと貸切でした。なんで2両繋いでんだ？

遅い。マジで遅い。ほぼ全線が45km/h制限となっていて、ずっっっとチンタラチンタラ走っています。この形式高性能なのにもったいない。あと、鹿を轢きました

上米内から盛岡市内に入り、山岸・上盛岡の2駅だけ多くの人が乗ってきて満員になりました。このために2両繋いでたのか。

盛岡に着いたらフェザンの地下のつけ麺で晩御飯。麺がモチモチしてておいしい

盛岡は快活が3店舗あって、どれも駅から近いというかなり素晴らしい都市です。今回は盛岡駅から近い盛岡大通店を利用します。中心駅近くのビルにあるタイプの店舗ですが、価格設定は通常の地方店舗と同様にブースナイト8時間1800円となっています。とても良い、

と思ったらきっっっっっっっったねーーーーーーーーーーーーー！！今まで利用した快活CLUBのなかでダントツに汚い。すごい。ゴミが落ちてても店員は見て見ぬふりするし、シャワー室に毛染めの形跡、洗面台はゴミが詰まって水がたまります！すごい！！！

7日目

100円モーニングを頼んだら、25分待たされました。盛岡大通店はもう2度と行きません。

今日は日本海側に行こうと思います。またキハ110です。キュンパスは新幹線も三セクも特急も乗り放題なのにわざわざ花輪線に乗る人がいるでしょうか。案の定ガラガラです。

十和田八幡平を走る花輪線は平坦な区間では結構爽快に飛ばし、勾配区間では力強いエンジン音が聴けるので面白いです。あと山田線もそうですが、保安上の理由からワンマン運転が行われていないのも特徴です。

大館に来ました。

大館からはつがるで秋田へ向かいます。キュンパス期間中のつがるは結構混むと聞いたし、途中駅からなので指定席をとってあります。指定席は結構混んでましたが、自由席は結構空いてましたね。みんな同じこと考えたのかな　あと、外国人観光客が多い

秋田に着いたらお昼ご飯です。接続待ち30分の間に食べないといけないので駅そばです。

おいしい

秋田からは701系に乗って南下します。座れなかった

羽後本荘で座れました。結構この辺混むんですね

ロングシートから眺める鳥海山もなかなか良いものです(?)

酒田からはE653系いなほで帰ります。短い4両のしらゆき編成でしたが、酒田発車時点ではガラガラだったのでこれで大丈夫みたいです。

E653系はデッドセクションで照明が消える貴重な特急型車両です。今度は夜に乗ってみたい

村上・新発田から結構乗ってきました。短距離利用がかなり多いみたいですね。村上は短距離ではないかもしれないけど

新潟に着いたら乗り換え改札を通り新幹線に乗ればもう東京です。と行きたいところですが新潟を経由したのは結構重要な理由があるので一旦改札を出ます。

えちごツーデーパスを仕込んできました。次のおでかけで使います。

上越新幹線で東京に帰りました。

めでたしめでたし

2026-03-23

宗谷

羽田空港に来ております。これから、近年撮り鉄の間で人気が高まっている宗谷ラッセルを撮影するため、北海道に向かいます。ちなみに私はペーパードライバーで雪道なんか走れば重大事故現実再現VTR待ったなしなので、今回は公共交通縛りで行きます。

1日目
2日目
3日目
4日目
5日目

1日目

2026-02-05

岡山

カッコイイ電車を求めて岡山に行ってきました。

岡山行くならサンライズですが、今回はシャワー券の獲得を狙います。ちなみにノビノビです。

最近はシャワー券の争奪戦が激しくなっていると聞いたので、発車1時間前に東京駅９番線に来てみたら、なんと6人目でした。入線直前時点では30人くらい並んでましたね。並んでも買えなかった人いそうで恐ろしい。

シャワー券は朝にとっておきたいと思います。

おやすみなさい。

車掌の放送で目が覚めました。もう岡山着いたの？

「JR東海管内で、えー先行列車が、動物とお、衝突しました影響で...」

「ただいま35分ほど遅れて運転しております」

「遅れは拡大する見込みです」

「本日サンライズ瀬戸号は

✨琴平駅には参りません✨」

予定してた乗換は16分接続なので無理ですね。ショバに間に合う限界の1本あとの列車はその50分後なので、遅れの拡大が最小限に抑えられれば行けそうか？？

*SUN*が*RISE*します。*SUNRISE EXPRESS*は*DELAY*してます。

上郡付近まではぶっ飛ばしてましたが、瀬戸駅を過ぎてからノロノロ運転になってきました。

ここで図解。

乗りたい列車は播州赤穂始発なので、東岡山時点でこの列車の前に入れなければ終わりです。

東岡山を通過したので、在線情報を見てみたら1901M(~843M)はまだ来ていないようだったので、なんとか乗継は成功できそうでした。

岡山で1901Mに追いつかれました。瀬戸大橋線は単線なのでサンライズ瀬戸が別の列車の到着を待っているようです。

まさか...普通列車がサンライズ抜かしたりしない...よね？

さすがに抜かれませんでした。

降りたのは自分だけでした。本当は朝ごはん調達するつもりだったんですがすぐ後の列車に乗るのでホームで待っておきます。

北上します。

井倉駅で降りて、15分くらい歩くと有名ショバ「井倉の鉄橋」です。まだシーズンではないんですけど

若干着雪があります。同業のおじさんによると新見以北では結構降ってるみたいです。

次の列車までかなり時間があるので観光します。井倉で観光といえばやっぱり井倉洞。

30～40分で一周できます。入場料は1000円で結構高いですがその分見ごたえがあるので井倉の鉄橋に行く撮り鉄の方はぜひ。一部くそ狭なので機材は受付の事務所に預けていきましょう。

井倉駅からまた普通列車で北上します。

新見で乗り換え、根雨まで来ました。結構降ってる！！！

これまた有名撮影地、ネウクロでEF64を撮影。

結構いいカットになったな。

このあとも115系食パン電車で北上します。

晴れやがりました。山の天気はきまぐれ

米子まで来ました。特に意味はありません。

米子も雪はありましたが、そこまで積もってはいませんでした。寒い。

50分くらい滞在したら戻ります。

新見駅で接続待ちが50分あるので、晩御飯にしようと思います。

とはいえ50分しかないので麺類になるんですけど

ラーメンはA級ではなかったですね

また南下しますが、このまま倉敷に行くと快活の8時間パックに収まらないので、ちょっと寄り道します。

総社で降車。

40系列気動車に乗ります。次世代バイオディーゼルで草

乗ってみたらこの顔のくせにオールロングでビックリ。前の車はセミクロスでした。両方いるみたいですね。奥深い

のんびり岡山まで来たら山陽線で倉敷に行きます。

結構混んでた

倉敷に着いたら水島臨海鉄道に乗り換えます。

水島駅で降りて、30分くらい歩くと倉敷水島店に行けます。

岡山の駅前にも快活はありますが、少し高いんですよね（その差額は水島臨海の運賃で帳消しになるけど）

トラックがバンバン走ってる国道を延々歩いて行く快活、八戸沼館店に行ったときを思い出しました。

鍵付ちょっと広い

おはようございます。鍵付個室から100円モーニングを頼んだら、どうやら水島店では電話ではなくパソコンのメッセージ機能で料理の出来上がりを教えてくれるっぽくて、それに気づかず時間ギリギリになってしまいました。ポテトを口に詰め込んだまま7時間59分で退店。精算機に誰も並んでいなかったので助かりました。

水島駅のトイレで歯を磨く

水島から三菱自工前行に乗ったら運転士にめっちゃ行先確認されました。そりゃそう。

1駅間だけ乗ってないの乗りつぶし的に気持ち悪いので、乗りました。

普通に工業地帯なので特に面白いものはありませんでした。天気良い

倉敷駅まで戻ったら、電車ではなくバスに乗り、イオンモール倉敷を目指します。

イオンモール倉敷の次、「西酒津」で下車。30分くらい歩いたらショバなんですが、ここで便意を催したためショバとは逆方向のコンビニに寄り道しました。水島臨海鉄道にトイレないし、倉敷の乗り継ぎも結構カツカツだったためここまで我慢してきてしまいました。被写体1個逃した

ちなみに逃したのは700系レールスターです。

流線形だとローリングシャッター歪みは目立たないときいて電子シャッターを使ってみましたが、確かに目立たないですね。新幹線は速いから構図のベストタイミングを逃さないために電子シャッター必須ですな

ちなみにこの撮影地結構有名ですが足場めっちゃ悪いので行く方はお気をつけて。多分三脚は立てない方が良いです。

また西酒津まで歩いてバスで倉敷駅に行きます。

多くの撮影地ガイドには、ここに行くには倉敷駅から徒歩50分とか、レンタサイクルを使えとか書いてありますが普通にバス+徒歩が一番おススメです。バスはイオンモールだけあって本数が多いのと、チャリは止めるスペースがないというか道路が狭くて住民の迷惑になりそうなのでやめましょう。

倉敷のアリオのフードコートで昼食を済ませ、電車で新倉敷に行きます。

雲増えてきたので、影落ちなく500系通過シーンを撮影できそうです。

通過の瞬間だけ晴れました。なんでや

新倉敷から700系レールスターに乗って帰ります。新倉敷は本数がカスなので在来線で岡山まで行った方が早く帰れるんですが、700系に乗っておきたかったので待ちました。4列シートの自由席があります。最高かよ

普通に1駅で降ろされました。このこだまは岡山止まりです。クソ

3分乗換でのぞみ自由席に乗ったら、B席しか空いてませんでした。

まあ新大阪で結構降りるからいいんですけど

このタイプのN700を東海道で乗るのは最後だったかもしれない

ではまた

次回予告

北に行きます

2026-02-03

霜取

大学入学共通テストというのがあるじゃないですか。実は撮り鉄には結構重要な日だったりします。というのも、この日は列車の運行を止めないように”裏方”が活躍する日なんですね。信越・上越カッターとよばれる列車も、少し前までは結構な頻度で走ってたんですけど、こんなことでもないと走らなくなってしまいました。というわけで、JR東日本電気機関車ラストカットを、撮影してきました。

まずは、天気予報とにらめっこします。雪なんて多ければ多いほど良いですからね。受験生には良くないけど

2日間ある日程のうち、どちらも曇り予報でした。ただ、2日目の未明に山沿いで降雪予報がでてたのでこれに賭けます。

1月17日のお昼頃に出発して、在来線でのんびり新潟方面に向かいます。まあそもそも「⚠上越線お知らせ」が無い時点で、雪は期待できませんね